彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡采用了彎板技術(shù)，是由彎板式稱(chēng)重傳感器、地感線(xiàn)圈、紅外線(xiàn)車(chē)輛分離器、輪胎識(shí)別器和數(shù)據(jù)處理中心等構(gòu)成的動(dòng)態(tài)軸重衡。它具有高準(zhǔn)確度使用壽命長(zhǎng)、對(duì)車(chē)輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調(diào)試方便易行等特點(diǎn)，其稱(chēng)量準(zhǔn)確性可滿(mǎn)足我國(guó)交通部門(mén)高速公路計(jì)重收費(fèi)的要求.
彎板式稱(chēng)重技術(shù)于1968年在歐洲開(kāi)始使用，國(guó)外彎板式稱(chēng)重設(shè)備主要用在車(chē)速范圍為(0～200)km/h的動(dòng)態(tài)超限檢測(cè)。經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化配套，從2003年開(kāi)始，彎板式稱(chēng)重設(shè)備在國(guó)內(nèi)開(kāi)始大規(guī)模地應(yīng)用于高速或普通收費(fèi)公路的計(jì)重收費(fèi)。彎板式稱(chēng)重設(shè)備用于計(jì)重收費(fèi)的技術(shù)路線(xiàn)是：汲取國(guó)外技術(shù)，從車(chē)輛寬速度范圍(0～200km/h)過(guò)渡，因此從技術(shù)原理及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上能較平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)這種過(guò)渡，且長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性和可靠性好。彎板式稱(chēng)重傳感器是一種彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理是這樣的：承載器由兩塊彎板式稱(chēng)重傳感器組成，當(dāng)車(chē)軸行駛在承載器上時(shí)，傳感器內(nèi)部的電阻應(yīng)變網(wǎng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)軸載成正比的模擬信號(hào)，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖。這樣由彎板式稱(chēng)重傳感器完成車(chē)軸的稱(chēng)重、速度檢測(cè)、軸型判斷等工作。再由紅外線(xiàn)車(chē)輛分離器來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的分離及提供開(kāi)始、結(jié)束等信號(hào)。線(xiàn)圈來(lái)完成測(cè)速、倒車(chē)的檢測(cè)，并與紅外線(xiàn)分離器一起對(duì)非車(chē)輛以外的物體或人通過(guò)時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。輪胎識(shí)別器主要用來(lái)檢測(cè)通過(guò)車(chē)輛每軸的輪胎數(shù)。上述信息全部由數(shù)據(jù)采集器采集，并做預(yù)處理輸入給中央控制單元，由中央控制單元來(lái)處理來(lái)自于各傳感器的信號(hào)、計(jì)算數(shù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

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